睽违27年涡轮再现，Ferrari California T磅礡登场

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  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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日前Ferrari用一张写着「149M Project」的图片，预告1星期后即将发表一辆全新车款。就在2014年2月12日，Ferrari没有让大家失望，准时在义大利Maranello发表；而正如先前外界所预料的，这辆全新车型便是California的后继车款：California T；其搭载了一具3.8升V8涡轮增压引擎，可迸发高达560匹马力，而扭力更是一举来到了77公斤米。Ferrari并预计在下个月举行的日内瓦车展，让California T正式登台首演。

2014年2月12日，Ferrari准时在义大利Maranello发表California的后继车款：California T，其搭载了一具3.8升V8涡轮增压引擎，可迸发高达560匹马力，而扭力更是一举来到了77公斤米。
承袭经典，重新诠释新美学概念
自从现行Ferrari Califonia上市至今已有6年的时间，而全球车迷也早已盼望许久这辆继承者的诞生，California T的推出，以其亮眼的车身设计和强悍动力，确确实实让渴望已久的性能迷获得了满足。
在外观上，大致和前辈Califonia的设计元素相仿，但细节之处可以见到Ferrari做了巧妙变化；仔细观察车型，我们可发现其微微流着同门师兄F12berlinetta与FF的血脉，无论是车头气坝的进气口造型，或是车尾曲线，皆让California T显得更为低趴狂野；而原厂表示，California T的车侧曲线和轮拱造型，灵感则是源自麾下1950年代的经典车款250 Testa Rossa。Ferrari设计师将3种经典的设计元素，通通放到California T身上，塑造出来的外型却一点都不让人觉得突兀，将Ferrari的奔腾野马性格表现得淋漓尽致。

仔细观察车型，我们可发现California微微流着同门师兄F12berlinetta的血脉，无论是车头气坝的进气口造型，或是车尾曲线，皆让California T显得更为低趴狂野；而原厂表示，California T的车侧曲线和轮拱造型，灵感则是源自麾下1950年代的经典车款250 Testa Rossa。(图上：250 Testa Rossa，图中：F12berlinetta，图下：California T。)
而车尾更可看见原厂的巧思，为了让California更有斗魂，Ferrari为其配备了一组全新设计的底盘分流器，硕大的扰流鳍片就好似正在张牙舞爪，勾勒出崭新的风貌；而排气尾管则从前一代的直列四出设计，改为横置四出。整体看起来，较上一代的California更有侵略性，给人不怒自威的感受。值得一提的是，California为人津津乐道的硬顶敞篷设计，在California T身上也被完整保留，原厂宣称，仅需不到14秒敞篷便可收摺完毕，让Califonia T从气质美人转瞬变为上空辣妹。

为了让California更有斗魂，Ferrari为其配备了一组全新设计的底盘分流器，硕大的扰流鳍片就好似正在张牙舞爪，勾勒出崭新的风貌；而排气尾管则从前一代的直列四出设计，改为横置四出。 (上：California，下：California T)
奢华质感再提升，打造全新2+武力座舱
内装上的变化也是本次California T的重点之一，Ferrari用了更多的高级皮革为其点缀，让California T的质感较前一代提升许多。而中央冷气出风口中间的触控小萤幕，则是California T的精华所在，原厂将引以为傲的TPE (Turbo Performance Engineer) 技术整合进去，让驾驶者能够透过触控、清楚的了解各项引擎资讯 (如涡轮增压力)，帮助驾驶者在赛道上应付任何状况，下方则是一个整合娱乐影音系统的6.5吋触控萤幕，而原厂同时也保留了Ferrari车主熟悉的Race Mode和Launch Control按钮。整体内装较前一代更为舒适、热血，保有传统但又演化出新世代的气息。

Ferrari用了更多的高级皮革为California T点缀。中央冷气出风口中间的触控小萤幕，则是原厂将引以为傲的TPE (Turbo Performance Engineer) 技术，让驾驶者能够了解各项引擎资讯 (如涡轮增压力)，帮助驾驶者在赛道上应付任何状况。整体维持前代2+风格，但却又更有质感。
久违的涡轮增压，California T依然豪迈不羁
动力部分，是此次California T最重大的改款重点，Ferrari为California T安装了一具3.8升的V8涡轮增压引擎。涡轮增压引擎虽然并非新颖的技术，但若从歷史去探究，上一辆配置涡轮增压引擎的Ferrari量产产品F40，竟可追溯至1987年；在长达27年的时光里，Ferrari一直是以大排气量的自然进气引擎为其造车核心，如今这辆California T让Ferrari重新在量产车中拾起涡轮增压技术，也显现Ferrari能够与时俱进的态度，而据原厂表示，其实这也碰巧和本季F1赛事中，车辆须採涡轮增压的新规则不谋而合。
而和搭载在Maserati Quattroporte、Ghibli车型身上的引擎不同，这具由Ferrari原厂技师重新设计、调教的3.8升V8引擎，不仅排气量达到了3,855CC、明显和Maserati的引擎不同外，马力更是一举冲上560匹，扭力也达到了77公斤米的超水准表现，而原厂亦表示，California T从静止加速到100公里仅需3.6秒，极速达到313公里，轻松成为300俱乐部的一员；整体和前代California，马力超越了整整70匹，加速表现也轻松超越先前3.8秒的纪录。

由Ferrari原厂技师重新设计、调教的3.8升V8引擎，不仅排气量达到了3,855CC、明显和Maserati的引擎不同外，马力更是一举冲上560匹，扭力也达到了77公斤米的超水准表现。从静止加速到100公里仅需3.6秒，极速达到313公里，轻松成为300俱乐部的一员
在改採涡轮动力后，除了性能表现皆较上一代突出外，更令人感到惊讶的是其优异的节能表现；原厂表示，California T在换上新的动力单元后，油耗表现比前代好上15%，排放数据也降到了每行驶1公里仅排放250克的二氧化碳，较前一代环保20%。
广  告
车辆的性能大幅提升，就得有更优异的煞车和底盘设定才能与之相辅相成。Ferrari为California T设计了全新的悬吊系统，不仅换上了全新的弹簧，亦将避震器减震筒更换成最新一代的Magnaride电磁式阻尼设计，升级之后，悬吊的反应速度将比前代California快上50%。煞车部份，原厂为California T换上了全新碳纤维与陶瓷的复合煞车系统，可以在34公尺的距离内，就将California T安全的从时速100公里降至0。
而喜欢Ferrari催情声浪的车迷们也别担心，在换上涡轮增压引擎后，原厂特别针对排气管的设计做了变化，California T採用了三片式的铸铁材料打造排气管，加上平柄曲轴的应用后，不仅性能上更为卓越，排气声浪甚至比前一代的California更为狂暴兇勐。
红鬃烈马，2014日内瓦车展上准时首演
这辆迷人的超级跑车，原厂将会在2014年的日内瓦车展上，替其举行全球首演，而欧洲市场也会率先上市，根据国外媒体的预估，价格将会和前一代California相近。而臺湾部份，目前尚未有确切的导入行程，U-CAR亦将持续为你追踪，并带来进一步的报导。

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