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分寸拿捏之乐,Subaru BRZ 6AT试驾体验
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分寸拿捏之乐,Subaru BRZ 6AT试驾体验
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以色列摩雷
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楼主
发表于 2014-4-1 12:45:21
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来源: U-CAR 作者:
玛仕舞
在2011年底在东京车展正式亮相的Subaru BRZ,乃是与Toyota 86所共同推出的双生车款,国内则是由Subaru总代理意美汽车在2012年8月正式开始接单,并于2013年2月开始交车。虽在新车于国内正式发表后,总代理并未提供Subaru BRZ车款供媒体试驾,但U-CAR已于2013年2月,抢先为网友带来第一手的手排车型新车试驾。如今,总代理则首度提供了採6AT变速箱配置的试驾车款。
由Subaru与Toyota共同开发的双门跑车BRZ,其与国内现行贩售的Toyota 86为双生车款,而BRZ提供了手排及自排车型两种选择,此回总代理提供试驾的为自排车型。
与先前试驾的Subaru BRZ手排车型相比之下,自排车型在外观上并无差异性,而其为了区隔出与国内贩售的双生车款Toyota 86的外型差异性,包含了头灯内的ㄈ字形LED灯组、前保桿造型,以及车侧叶子钣上方的饰板皆有所不同。而试驾车款由于为当初总代理导入的认证车型,所以在前雾灯组上方缺乏了LED昼行灯的配置,在外观上与现行的市售车款略有差异。
Subaru BRZ在外观基础架构上与Toyota 86共用,主要的差异之处在于头灯以及前保桿的造型设计,车尾部份仅有厂徽与型号的差异性。
Subaru BRZ在车侧叶子钣採用了专属的饰板设计,17吋多辐式轮圈的设计则与Toyota 86完全相同,并採215/45R/17的轮胎尺码设定。
内装部份,Subaru BRZ则是以大面积的中控台银色饰板,以及三辐式跑车化方向盘上的厂徽,区隔出与Toyota 86的不同之处,同时,Subaru BRZ也将仪表改採黑底红光配置,以细节上进行区隔。Subaru BRZ在座椅、方向盘、排档桿及手煞车拉桿等部份,皆採用黑色皮质搭配红色缝线的处理,且座椅中央部份更改採麂皮材质包覆,进一步强化座椅的止滑性表现。
Subaru BRZ在中控台採用了大面积的银色饰板,三环式仪表拥有专属的黑底红光配置,同时在中央转速表追加了银色饰板的配置。前双座椅特别在中央乘坐部份採用麂皮强化止滑性表现,并拥有皮质与红色缝线的搭配,另外具备了电动加热的机能。
动力输出维持以往,自排变速箱强调高速油耗表现
此回试驾的Subaru BRZ在动力架构上,维持与手排车型相同的2.0升水平对卧四缸自然进气引擎架构,并导入来自Toyota所提供的D4S缸内直喷技术,使其可在引擎转速7,000转时提供200匹的最大马力设定,并且在6,400转至6,600转之间输出20.9公斤米的最大扭力。而自排车型採用的6速手自排变速箱,则拥有方向换档拨片、Sport运动化、手动模式以及Snow雪地模式的设定,但其6档齿比与终传设定也与手排变速箱完全不同,特别是第5档以后低于1的超比档设定,可提供更为出色的油耗表现,而其原厂极速亦出现在第5档,第6档主要为巡航用途。
Subaru BRZ採用一具2.0升水平对卧四缸自然进气引擎,拥有D4S缸内直喷技术,可提供200匹的最大马力以及20.9公斤米的最大扭力。
在变速箱齿比设定、以及自排变速箱动力传递效率不若手排的前提下,可以感受到其动力输出的表现较手排车型略有差异,且根据原厂的数据显示,自排车型由静止加速至时速每小时100公里需花费8.2秒,较手排车型增加了0.6秒。我们也使用P-Box针对Subaru BRZ进行加速测试,在VSC Sport模式搭配TRC Off设定、以及变速箱Sport模式下,则跑出了8.74秒的成绩,使用距离为134.16公尺,与原厂公佈的数字有着0.52秒的差距,属合理范围。
此回使用P-Box针对Subaru BRZ自排车款进行加速测试,採用VSC Sport模式搭配TRC Off设定,变速箱则设定在Sport模式下,实测由静止加速至时速每小时100公里可在8.74秒完成,与原厂公佈的5.2秒有着0.52秒的差距,属合理范围。
虽然自排变速箱在传输效率以及操作上少了些乐趣,不过原厂为了符合其运动性格的车格设定,在变速箱设定下仍下了不少功夫,例如在Sport模式下,变速箱不但会刻意延后升档的转速时机,且在进退档时的动力冲击也较为明显,甚且在手动模式下,变速箱也不会自动升档,驾驶需注意引擎转速以免断油,赋予更高的引擎转速运用度。不过,为了保护变速箱,在退档时的转速限制仍较高,较无法刻意以降档维持引擎转速的范围。
Subaru BRZ所採用的6速手自排变速箱,在变速箱齿比与终传设定皆与手排变速箱完全不同,进一步强调高速油耗的表现,其具备Sport、Snow以及手动换档三种模式选择,在手动模式下变速箱不会自动升档,提供驾驶更为宽裕的转速控制幅度。
广 告
多阶段循迹系统设定,提供多元操控性格
即使加速性能不若手排车型来的优异,但这并不会明显减损了Subaru BRZ的操驾乐趣,低重心的引擎及配重设定,带来了颇为沉稳的操控特质,而低速略为重手的方向盘转向手感,也提供了更为清晰的路面回馈。特别是在原厂刻意的调校下,Subaru BRZ的后驱特性相当明显,在弯中踩下油门,即可明显感受到后轮持续推动车身、并将车辆持续往弯内推进的动态特性。
Subaru BRZ提供了多种阶段的循迹系统控制设定,其中包含了VSC Sport以及TRC Off等选项,若是将排档座后方左侧按键长按不放,则可完全解除循迹系统的限制。
而若是将VSC设定在Sport模式下,原厂则会延后VSC的介入时机,允许后轮产生更多的滑动,若是在较为狭窄的弯道中刻意全油门出弯,车辆甚且会出现明显的短暂转向过度特质,不过在驾驶准备反打方向盘修正车身动态之际,VSC也会同时出面抑制动力,避免车辆失控,展现出颇具乐趣的车辆操驾风格,同时仍保有最后的操控安全防线。
低重心的车架以及引擎配置,搭配较为重手的方向盘转向设定,为Subaru BRZ带来即为浓郁的跑格化设定,转向时的后驱特性亦相当明显。
实际上,若是长按排档座后方的循迹控制关闭键,也可完全解除车辆的循迹系统,但在一般道路上行驶仍不建议完全关闭,毕竟在一般道路上的车辆使用状况较为复杂,且原厂配胎并非为性能取向的高性能胎款,所以VSC Sport模式反而是最能兼顾乐趣与安全的设定。而在一般模式下,循迹系统则设定了颇高的门槛,会刻意抑制任合转向过度的可能性。
在VSC Sport模式下,原厂循迹系统允许后轮产生较多的滑动,除非有明显的转向过度产生,否则不会主动抑制动力,是最能兼顾乐趣与安全的循迹模式设定。
整体来说,Subaru BRZ仍是一辆颇具操控乐趣的车款,即使动力表现以现今高性能车款的标准,并不算太过突出,但底盘的配置却充满了不少乐趣,驾驶也可依本身驾驶习惯及操控车辆的能力,自行选择适合的循迹系统控制范围。而如何适度的控制油门,让后轮在滑与不滑之间取得平衡,便成为Subaru BRZ给予驾驶的重要操控课题。
相.关.内.容
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