一窥汽车未来，Ford V2V车对车通讯技术示范

灰太狼

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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亚洲最大的电脑展：Computex可说是厂商展现技术的绝佳场合，而本次唯一以汽车制造商身分参展的Ford也在此带来了最新的车用科技，向来自全球各地的参展人士及在地的臺湾消费者展现其技术实力。除了南港展览馆内的展品，Ford也在臺北市大直美丽华后方停车场设立了Vehicle-to-Vehicle (V2V) 车对车通讯技术的展示区，并由2辆当家SUV：Kuga进行实车示范，而Ford也藉由本次V2V的亚洲首次公开展示，提前预告了车用安全科技的未来。

除了南港展览馆内的展品，Ford也在臺北市大直美丽华后方停车场设立了Vehicle-to-Vehicle (V2V) 车对车通讯技术的展示区，并由2辆当家SUV：Kuga进行实车示范，而Ford也藉由本次V2V的亚洲首次公开展示。
V2V示范亚洲首演，Kuga实验车GPS系统误差仅有几公分
虽然目前车辆上使用的雷达侦测技术 (例如Ford的Active City Stop)，可以有效的降低驾驶所造成的意外事故，不过藉由V2V车对车通讯科技更可提升避开危险的能力，在其他高速车辆尚未进入驾驶盲点的位置前，就预先警告驾驶，让驾驶提前作出更明确与更安全的反应与决策。

Ford在活动现场带来了2辆稍做改装的Kuga，并由Ford德国工程团队成员带领进行V2V功能的体验。这2辆Kuga其实与一般市售车款相差不远，在外观造型上并没有明显的变动，亦没有挂上大量的侦测装置。
为了展现V2V车对车通讯技术的功能性，Ford在活动现场带来了2辆稍做改装的Kuga，并由Ford德国工程团队成员带领进行V2V功能的体验。这2辆Kuga其实与一般市售车款相差不远，在外观造型上并没有明显的变动，亦没有挂上大量的侦测装置。

眼尖的读者应该会发现车顶挂上了一个碟形装置，不过有别于一般误差范围达数公尺的GPS系统，这2辆Kuga所装配之高解析度GPS卫星定位系统的误差范围仅有几公分而已，拥有相当高的精确性。而打开尾门后，可发现这2辆Kuga也另外加挂了V2V技术所需的电脑主机。
不过眼尖的读者应该会发现这两辆Kuga在车顶挂上了一个碟形装置，这其实就是V2V车对车通讯技术所仰赖的GPS卫星定位系统；不过有别于一般误差范围达数公尺的GPS系统，这2辆Kuga所装配之高解析度GPS卫星定位系统的误差范围仅有几公分而已，拥有相当高的精确性。而打开尾门后，可发现这2辆Kuga也另外加挂了V2V技术所需的电脑主机，至于中控萤幕则显示着相当原始的V2V工程测试介面。
赚取更多反应时间，Kuga展现穿墙警示功能
于现场示范中，来自Ford德国工程团队成员进行了两项简单的V2V功能，分别为交叉路口的盲点侦测功能，以及避免追撞意外的车辆警示功能。而除了GPS定位系统外，V2V车辆通讯科技也建立于Wi-Fi无限传输科技基础上，可让车辆之间分享彼此的行车速度、相对位置等数据讯息进行分享与分析，在可能发生碰撞意外时对车辆进行警示。

于现场示范中，来自Ford德国工程团队成员进行了两项简单的V2V功能，分别为交叉路口的盲点侦测功能，以及避免追撞意外的车辆警示功能，并以1白、1绿的Kuga作为示范车。
在模拟交叉路口的道路情境中，白色的Kuga无预警地从右方快速窜出，而在这状况下，V2V系统就会发出促使驾驶煞车的警示声，中控萤幕上的Intersecting Right字样也随之亮起；虽然不会自动煞车，不过这能够串透盲点的警示功能确实能够为驾驶带来更即时的反应时间。

在模拟交叉路口的道路情境中，白色的Kuga无预警地从右方快速窜出，而在这状况下，V2V系统就会发出促使驾驶煞车的警示声，中控萤幕上的Intersecting Right字样也随之亮起。
除了道路会车的可能危险，Ford也将前车突然停止/无法移动的情况那入V2V之警示系统内；直行道路中，白色Kuga突然在道路中央停止移动，在此状况下，搭载V2V系统的Kuga (本车并无搭载雷达作动的ACS主动式煞车系统或碰撞预警系统) 也会在中控萤幕上显示惊嘆号，并发出急促的「嘟嘟嘟」声响进行警示。

直行道路中，白色Kuga突然在道路中央停止移动，在此状况下，搭载V2V系统的Kuga (本车并无搭载雷达作动的ACS主动式煞车系统或碰撞预警系统) 也会在中控萤幕上显示惊嘆号，并发出急促的「嘟嘟嘟」声响进行警示。
车用安全未来，V2V车辆通讯科技所有车厂皆有责任
相信多数消费者的共同疑问，应为V2V科技何时能够进入市场中，而针对这问题Ford方面表示虽然技术上没有问题，但是在真实世界的应用上却没有一个能够确认的时间表，因为V2V科技将不仅关乎Ford，而是攸关政府与所有汽车制造商的议题，其中涉及了频宽标准、车厂间不同系统的连结通讯等问题；毕竟，当大众依赖V2V系统时，只要道路上有一辆车没有被纳入V2V系统内，这辆车就会成为道路安全上的黑洞。

V2V科技将不仅关乎Ford，而是攸关政府与所有汽车制造商的议题，其中涉及了频宽标准、车厂间不同系统的连结通讯等问题；毕竟，当大众依赖V2V系统时，只要道路上有一辆车没有被纳入V2V系统内，这辆车就会成为道路安全上的黑洞。
Ford方面也积极与各地政府单位、国际标准化组织与其他汽车制造商们沟通，期望能及早制定统一标准，让V2V及V2I (Vehicle to Infrastructure，车辆对基础建设) 等车辆通讯科技提早高度普及化。同时，Ford也与政府机构、学术单位与研究单位齐心协力，将技术标准化、规格统一化，期望开发出全球通用的车辆通讯科技整合平台。
广  告
手机App无缝接轨，Ford AppLink车用应用程式同场加映
AppLink车用应用程式为Ford在本届Computex的主题之一，期盼能够吸引更多应用软体开发商投入AppLink开发的行列，而Ford也于大直美丽华现场同步对AppLink进行实车示范。
虽然展示现场的EcoSport无论在外观或内装方面，甚至多媒体系统介面皆与一般车款完全相同，不过Ford其实对看不见的多媒体系统硬体设备进行升级，以支援AppLink之所需功能。

展示现场的EcoSport无论在外观或内装方面，甚至多媒体系统介面皆与一般车款完全相同，不过Ford其实对看不见的多媒体系统硬体设备进行升级，以支援AppLink之所需功能。
虽然车用App尚属一个新的车用科技概念，但Ford AppLink车用应用程式并没有想像中那么复杂，实际上就是支援Ford SYNC语音控制功能和Ford车辆上各式功能键的智慧型手机App；不分Apple iOS或Google Android，只要App本身支援Ford AppLink功能，就能与具备AppLink系统的Ford车款进行连线。

Ford AppLink车用应用程式并没有想像中那么复杂，实际上就是支援Ford SYNC语音控制功能和Ford车辆上各式功能键的智慧型手机App。当智慧型手机透过蓝牙与具备Ford AppLink功能的车辆连线后，驾驶可透过Mobile Apps的介面搜寻具备AppLink连结功能的应用软体，而在当天的示范中，手机端的Pandora App在与AppLink系统连结后则会进入锁定画面，将App之控制权全面交给车辆按钮和SYNC语音控制系统。
Ford在现场也以Android版本的Pandora网路收音机App进行示范。若没有与Ford AppLink进行连线，这款Android版本的Pandora App其实就是一般的智慧型手机App，能够手机上进行音乐播放和电台选择等功能，也不会特别表明有AppLink方面的支援能力。
而当智慧型手机透过蓝牙与具备Ford AppLink功能的车辆连线后，驾驶可透过Mobile Apps的介面搜寻具备AppLink连结功能的应用软体，而在当天的示范中，手机端的Pandora App在与AppLink系统连结后则会进入锁定画面，将App之控制权全面交给车辆按钮和SYNC语音控制系统，可进行搜寻电台等播放功能。
Ford AppLink 2015年臺湾推出，需强化与消费者沟通
Ford在亚洲最大电脑展：Computex展示AppLink，除了希望能吸引更多软体开发商投入相关App的开发，也是为了向亚洲消费者预告AppLink即将进入市售车中，AppLink将于2014年就进入中国市场，至于臺湾市场的导入时间则落在2015年。目前支援AppLink功能的手机App全球约有100个左右、亚太地区则有18个，其数量也将随着时间不断增加。

Ford AppLink将于2014年就进入中国市场，至于臺湾市场的导入时间则落在2015年。虽然AppLink技术即将在2015年登臺，不过现行在臺湾贩售的Ford车款 (即便在选单中有Mobile App这选项) 却无法支援AppLink功能，而这主要是因为多媒体系统硬体方面的差异。
虽然AppLink技术即将在2015年登臺，不过现行在臺湾贩售的Ford车款 (即便在选单中有Mobile App这选项) 却无法支援AppLink功能，而这主要是因为多媒体系统硬体方面的差异。届时Ford也将在搭载新硬体的新车上市之际于臺湾推出AppLink功能
至于现行在臺贩售的Ford车款未来要如何进行AppLink硬体设备的升级，总代理福特六和仍在规划当中，不过由于现行Ford车款上并没有特别标识是否支援AppLink功能，因此相信业者需在AppLink推出时强化与消费者和现行车主之沟通，以解答AppLink系统相容性的疑虑。
相．关．内．容