新世代Mazda2伪装车频露出，将搭全新1.5升柴油引擎

以色列摩雷

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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近年来Mazda致力发展全新的Skyactiv节能科技，不断透过现有技术基础来提升车辆的环保表现，而继CX-5率先採用整套Skyactiv科技之后，新世代Mazda6与Mazda3也将相继跟近，当然，新世代Mazda2也将会追随家族发展而进化，不仅如此，Mazda还于日前宣布将于新世代Mazda2上，植入新的Skyactiv-D 1.5升涡轮增压柴油引擎，可提供105匹最大马力和25.5公斤米最大扭力。而除了新动力之外，其实新世代Mazda2的伪装测试车早已频频被国际媒体捕获，暗示着其全球首演的时机不远了。

Mazda日前宣布将于新世代Mazda2上，植入新的Skyactiv-D 1.5升涡轮增压柴油引擎，可提供105匹最大马力和25.5公斤米最大扭力，其实这具引擎并不是第一次曝光，在2014年日内瓦车展上演出的Hazumi概念车，所搭载的就是这一颗动力。
移植Skyactiv-D 2.2技术，打造高效小排量柴油引擎
这一具专为小型车款开发的Skyactiv-D 1.5升柴油引擎，严格来说并不是现在才凭空而生，在2014年3月份日内瓦车展上，Mazda展出的Hazumi 概念车就是搭在此具动力，其可在4,000转时提供105匹最大马力，并且在1,500至2,500转时就供应高达25.5公斤米的最大扭力，对于小型车款来说，使用柴油动力不仅有省油优势，扭力大的特性也十分适合小型车款在市区超车或是爬坡，然而燃烧效率与废气排放，就成了Mazda针对此具引擎着重的部分。

这一具Skyactiv-D 1.5柴油涡轮增压动力採用的Skyactiv技术，主要移植自Skyactiv-D 2.2升涡轮增压柴油引擎，当中包含导入如可变几合涡轮增压、稀薄燃烧、强化冷却水控制设定、，还有重要的压电式缸内直喷科技与低压缩比设定。
Mazda表示，其实该颗动力单元上採用的Skyactiv技术，主要是由Skyactiv-D 2.2升涡轮增压柴油引擎而来，当中包含导入如可变几合涡轮增压、稀薄燃烧、强化冷却水控制设定、，还有重要的压电式缸内直喷科技与低压缩比设定，这具柴油引擎压缩比仅为14.8:1，较同排气量等即柴油引擎小一些，以提升燃烧效率、减少氮氧化物的产生。
另外Mazda还强调由于低压缩比设定减少氮氧化物的产生，因此无须配置昂贵的氮氧化物后端处理装置，便能通过日本与EU6欧盟排放法规，同时也採用与进气歧管整合的中冷器，以提高油门与涡轮增压反应。
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同步支援多项Skyactiv科技
而除了高效率新世代柴油引擎内採用的各项科技之外，此动力单元亦将搭配其余Skyactiv科技，进一步强化环保与节能效率，例如搭配i-stop怠速熄火系统、i-ELOOP煞车动能回收系统、Skyactiv-Drive手排或是或是自排变速系统，也就是说上述配备也都将会支援于新世代Mazda2之上。

除了动力核心以外，新世代Mazda2也会搭配其余Skyactiv科技，例如i-ELOOP煞车动能回收系统或Skyactiv-Drive变速系统，进一步强化环保与节能效率。
以下为Mazda原厂为Skyactiv-D 2.2柴油引擎制作的介绍影片，透过影片中简单易懂又有趣味的介绍，相信可让车迷更能掌握Skyactiv-D柴油引擎的开发概念与优势。
巴黎车展有望登场? U-CAR将密切追踪
至于新世代Mazda2何时才会亮相，目前仍无从得知，但其实2014年日内瓦车展上现身的Hazumi 概念车，就已经让全球车迷预览新世代车型的概念，Kodo魂动语汇仍然在其身上发酵，估计也将与CX-5、Mazda6和Mazda3一般，以全新动感姿态面世，如今原厂先行公布Mazda2将俱备的新式动力单元，似乎也意味着全球首演的日子不远了，而根据海外各大媒体掌握资讯与伪装测试车来看，2014年10月展开的巴黎车展有可能是其首演场合。

其实海外各大媒体早已见到新世代Mazda2伪装测试车的踪影，尽管全车被包的密不透风，但从水相护罩轮廓与头灯造型来看，已经清楚呈现品牌的Kodo魂动风格。
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