日本名车系列（268）：HONDA Accord（1997-2002）

pcauto

  来源: autonet  作者: autonet

---

日本名车系列（268）：HONDA Accord（1997-2002）
AUTONET记者：蔡致坚(06/06/2013星期四)

基于旅行车在日本市场受到欢迎，美国市场则以SUV、RV为主，因此HONDA藉由第六代Accord问世时调整产品阵容，日规版提供四门和旅行车，美规为四门和双门，欧规则为四门和五门掀背，至于亚洲则走和美规相同的四门造型风格；同时动力规格也因应市场有所不同！

为了迎合世界各市场的消费者口味，并依照当地交通状况和用车习惯的差异性，HONDA决定将第六代Accord分为日规、亚洲、美规、欧规四种版本，车型共有双门、四门、五门旅行车、五门掀背等形态。日规四门房车和旅行车的轴距为2665mm，车身尺码为4635×1695×1420mm，美规四门在2715mm超长轴距下，创造出4796×1786×1455mm尺码（2001年小改款长度增加至4811mm），双门车型轴距仅有2670mm，因此车身尺码缩小为4745×1786×1400mm，欧规则为2670mm轴距与4595×1750×1405mm尺码，同时日本市场还以全新兄弟车Torneo来取代Ascot和Rafaga。当然这些车型不仅造型有明显差别，就连内装铺陈也各有风格。
不过第六代Accord的最大变革，除了针对不同市场给予差异化造型，以及符合需求的动力系统外，就在于无论是哪个地区的规格，前悬吊都维持双A臂结构，但后悬吊可是从双A臂变成更复杂的五连桿设计，严格来说是在双A臂加装三支摇臂，虽说是原本结构的升级，对成本也增加不少，却明显提升操控性，更让乘员享受绝佳的舒适性，这样的变革果然受到消费者欢迎和好评，也意味原厂也开始替Accord的未来发展铺路。
内装的设计上日规和欧规比较接近，属于驾驶人导向的模式，美规因用车习惯的关系，加上提供列为选配的卫星导航系统，所以中控台操控面板从上连贯至下，2DIN CD音响主机、恆温空调的排列便于操作，而日规和欧规则将功能介面集中在中控台上部，故又在中控台下方创造出一个置物空间。此外美规版因轴距较长，乘坐空间比起日规和欧规都来得更大，当然在HONDA的策略下，日规与欧规属于跑格化房车（Euro R和SiR都配置RECARO座椅和MOMO方向盘），美规为家庭房车，以致于产生不同的路线。而Accord在导入台湾国产化后，提供2.0L和3.0L两种排气量规格，其中3.0L高达200hp马力更是当时国产车之最，也正因为市场竞争对手少，让Accord的销售达到颠峰。
动力方面因应各个市场需求以及法规标准，HONDA调校出多种引擎，以日规版为例，包含1.8L、2.0L、2.3L在内，总计有八种功率输出，并採用HONDA最引以为傲的VTEC可变气门技术，输出马力从120hp-200hp不等变速系统在全世界则有四速自排、四速手自排（S-MATIC）、五速手自排、五速手排等设定，依照市场和引擎规格而有所差异。美国和欧洲，则提供2.0L和2.2L两种直列四缸的引擎，马力为135-180hp，尔后又增加Accord车系首度搭载的3.0L V6引擎，具有200hp强劲功率输出，欧规Accord Type R则换成2.2L VTEC心脏，获得220hp的马力，此举也让Accord正式和性能划上等号。
此外，由于轿式休旅风潮兴起，除了延续第五代Accord底盘创造的Odyssey于1999年推出第二带车型，HONDA也在同一年发表更像大型旅行车的Avancier，可惜缺乏个性化的产品定位，且在仅有的日本市场并未获得认同，最终在2003年停产。而第六代Accord则在2002年进入第七个世代，此时因HONDA的社长作风较为保守，因此在新新策略和路线下，仅剩下美规与日欧规两种版本，车型更保留双门和四门，同时也将Inspire车系整合，成为日后美规Accord的蓝本。