长征、远行的真谛！BENTLEY Continental GT V8国内试驾

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  来源: autonet  作者: autonet

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长征、远行的真谛！BENTLEY Continental GT V8国内试驾
AUTONET记者：曾庆伟(07/26/2013星期五)
在节能减碳的趋势前提之下，纳入VW集团麾下的BENTLEY首度为Continental GT车系放上了V8的引擎动力，而且在2012年7月发表上市之后，1098万的价格也是当前BENTLEY品牌在国内的产品阵容中，身价最为平易近人的车款。然而，一向标榜卓越动力作为前提的Continental GT车系，换上V8引擎之后是否会让这个精神因此而有所减损？仅需千万出头的身价是否会牺牲长途驾驭的乐趣？其实，这一切的多余想法都在按下引擎启动钮之后，完全被摒除于脑后！

〝8〞字型双边四出排气尾管也是可以轻易辨认V8车型的外观特徵。
因为当你按下引擎启动按键的那一刻，车首前方的4.0L V8双涡轮增压引擎立即甦醒，507hp与67.3kgm的动力输出随时待命，就怕你没有能够让他充分发挥的道路可供它放手全力奔驰，尤其是从1700rpm起一路至5000rpm都能维持在最大扭力的输出范围，都充分说明了Continental GT V8的膨湃动能，其实一点也不会输给其它的一线超跑！
新世代车型才有的环状昼行灯（同时也是方向灯）。
〝八〞字型气坝。
而且在8速手自排变速箱配上方向盘换档拨片的运用下，档位变化不仅顺畅且快速，先进的档位逻辑控制，可以随时从高速巡航的状态下立即进入战斗位置，只消驾驶人勐然踩下油门，变速箱甚至能由8档直降4档，确保引擎动能在任何时间皆能以最有效率的档位，迈开步伐加速前进！毕竟由静止加速至100km/h仅需4.8秒以及高达303km/h的极速表现，任谁都不能轻忽它的坚强实力！
Continental GT V8配置有其他Continental GT车系所没有的红色厂徽。

不过，有别于其它超跑总是以激进的驾驭感受作为诉求，Continental GT V8依然秉持着大器的风范；它可以快，却不让人有心跳加速的压迫感、它可以慢，却让人彷彿置身于殿堂之中。驾着Continental GT V8不是与人逞兇斗狠，它所诉求的是一种气度与品味！

深色尤加利树的直式纹理真木饰板是V8车型的专属配置。
尽管Continental GT V8配置有其他Continental GT车系所没有的红色厂徽，以彰显张扬外放的跑格态度，在引擎盖、行李箱盖以及四只大尺码轮圈之上，都能看到这个耀眼、令人难以忽视的表徵，同时风格独具的燻黑水箱护罩、〝八〞字型气坝、以及车尾採镀铬的〝8〞字型双边四出排气尾管的设计，都让Continental GT V8有着独特的性能跑格；但是在专属的深色尤加利树的直式纹理真木饰板以及大量上等皮革手工缝制包覆所精心营造的车舱佈局之下，驾着Continental GT V8彷彿置身在一辆极致奢华的豪华房车之中。

无趣？不！这只是另一种对于速度的诠释而已！
如果有机会挑选一辆千万超跑从台北出发一路向南至垦丁，你会选谁？根据我的经验，一定选Continental GT V8来作为旅途上的伴侣。因为你能想像驾着超跑连续狂奔500km的情景？车子受得了、多数的驾驶人也会吃不消，毕竟在处于高度亢奋的心情之下那么长的时间，两只手不仅总是紧握着方向盘、不断的盘算下一个弯角要用什么路线才能理想、完美的通过，两眼总是紧盯着前方的路况，让引擎声浪的起伏来替代与邻座友人之间的对话，这样的紧张气氛恐怕在旅程进行到一半时就已经疲惫不堪、举手投降！
  Continental GT V8的后座虽仍採独立配置，但已取消大型扶手的设计。
但是Continental GT V8可不是如此，就算是在高速巡航之下也是秉持一贯气定神闲的态度，让人误以为就只是在一般的车速下行驶而已，脸不红气不喘、丝毫没有任何的嘶吼声就能轻松达到理想的速度，在极佳的风切噪音抑制下，此时的你可能只是轻握着方向盘、聆听喜爱的美丽乐章，并与邻座的友人轻松对谈，在不知不觉中悠闲的抵达终点。



尽管动力没有W12或是Speed车型来的强悍，但是也已经十分的充裕，因此在自排模式下的动力表现就已经非常令人满意了，在驾驭的过程中似乎也根本用不着强调自主驾驭快感的手动操作换档。而且从起步的那一瞬间开始，Continental GT V8的加速的力道就呈现着非常线性且平顺的涌出，而且主动式悬载有效的处理来自地面的震动并维持车身的稳定性，行路舒适性当然更是远远胜过一些〝以忠实回馈作为唯一诉求〞的超跑。
4.0L V8双涡轮增压引擎让507hp与67.3kgm的动力输出随时待命。

当然，Continental GT V8可也不是个软脚虾，一旦发起狠来也是有着雄厚的本钱，4.0L V8引擎的配置有效的降低了车首的重量负担，在减轻重量的情况之下身手也更显轻盈，面对连续山路弯道也能在前40/后60比例分配的全时四轮驱动系统的驱策下，有效率的将威勐无比的动力忠实传递于四个轮子之上，并且藉由点子系统的最佳化调整修正，提供最适切的动力传输并维持最佳的操控稳定性；而且再搭配可以四段软硬调整的悬载系统，要让Continental GT V8如同一头随时准备扑向猎物的勐兽一样，当然也是可以轻松办到！

只是，我相信鲜少有车主会这么作！毕竟长征、远行的过程才是体现Continental GT V8真正优势的最佳途径！