天空使者魂动再现，第三代Mazda 6北海道试驾（4）

以色列摩雷

  来源: autonet  作者: autonet

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天空使者魂动再现，第三代Mazda 6北海道试驾（4）
AUTONET记者：蔡致坚(08/13/2013星期二)

说起第三代Mazda 6的动态表现，那真是令我印象深刻，2.0L和2.5L虽然採用同样的机械结构，但在输出功率、引擎反应与轮胎配置等诸多因素下，却呈现出截然不同的感受，但舒适、转向精准和俐落的行路性比起前两代有明显进步，甚至和欧洲车有不相上下的表现。



在MAZDA的规划下，第三代Mazda 6共有2.0L、2.5L两具DOHC直列四缸直喷汽油引擎（压缩比都是13.0：1），和一具2.2L柴油动力（压缩比14.0：1），也就是SKYACTIV-G与SKYACTIV-D，既然千里迢迢来到北海道，当然要体验一下2.5L旗舰的动力。不过在这之前我可是和入门的1998cc引擎相处颇久，155hp/6000rpm、20.0kgm/4000rpm（第二代为153hp/6200rpm、19.3kgm/4500rpm）输出功率和CX-5相当，放在超过1.4吨的第三代Mazda 6上低速域表现还不错，堪称相当平顺，但再加速似乎有点力不从心，油门到底引擎声浪激昂，但反应和速度却有点跟不上，若以手排模式换档就略有勐劲。或许是我心仍存热血，殊不知第三代Mazda 6已朝舒适靠拢，所以才会对此这拥有动感外型的房车有所期待。平心而论若不苛求这具2.0L心脏的超强性能，运转静肃性、精緻度都足以满足一般日常使用，但想要来点冲劲刺激，那恐怕就要失望了。所幸这只是前菜，因为在这之后可是还有一具更来劲的2.5L心脏等着我。
属于顶级的2488cc心脏，虽然和第二代採相同排气量设定，但导入直喷和经过调校后获得拥有188hp/5700rpm马力和25.5kgm/3250rpm扭力，比起第二代的170hp/6000rpm、23.0kgm/4000rpm足足增加了18hp/2.5kgm的输出功率，这样的具表现除了过去的MAZDASPEED外，可称得上Mazda 6歷代最强。和2.0L相比，2.5L显然活泼许多，即使转速在3000-4000rpm依然感受到充足的扭力，且引擎声浪也会随着转速高低有所差异，低速浑厚、转速拉升跟着高亢，贴背性、动力饱满度也因较2.0L多出了33hp/5.5kgm的功率而更为明显。此外2.5L运转宁静虽然没有六缸好，却也在水准之上，这点或许得归功于隔音设计，因为连2.0L也沾光。无论是2.0L或者2.5L，搭配六速自排每个档位都恰到好处，绵密度宛如CVT，却又没有CVT在加速起步与再加速的迟钝，只能说反应快又迅速，平顺中带点冲劲。
至于最受欢迎的2188cc柴油心脏，虽说无法亲自体验装载于Mazda 6上，但至少可从日本销售最佳SUV的CX-5上有些心得，那就是扭力充沛加速力道十足，姑且不论操控性，虽引擎仅有175hp的马力，但扭力可是高达42.8kgm，这已经是4.0L V8引擎的水准，直觉动力源源不绝，甚至连高速的尾劲一点也不输给汽油引擎，只能说SKYACTIV果真了得，也难怪在日本如此受到欢迎。





攸关操控、舒适的悬吊底盘，Mazda 6採用前麦弗逊、后多连桿的结构，只能说原厂的调校功夫了得，这就是MAZDA所引以为傲的SKYACTIV-Chassis。或许是轴距拉长且轮距也加宽的缘故，驾控起来就是稳，前驱车的转向不足现象轻微，应该是说过弯时只要锁定入弯点，稍转方向盘并在油门和煞车踏板之间交换，并以换档拨片升降即可，不过因第三代Mazda 6已经更为舒适导向，所以会觉得车身有些侧倾；另外2.0L配置225/55R17轮胎，抓地力虽然没有2.5L的225/45R19来得好，但更换轮胎的费用较低，这点对于经济型买家来说应该是一大利多。虽说北海道的高速公路最高速限低，但因路况好不免会享受一下高速乐趣，在高速行驶风切声约在时速110-120km/h涌现，轮胎和路面传来的噪音并不高，就静肃面而言比起前两代都进步许多，甚至直逼欧洲对手。





整体来说Mazda 6进化到第三代，从造型、质感、操控性、舒适性、安全指数等都全面进步，也算是MAZDA在21世纪集大成之作，所以在11月引进台湾后，将面临HONDA Accord、SUBARU Legacy、HYUNDAI Sonata、PEUGEOT 408、VW Passat等来自日本、韩国与欧洲的对手，以及TOYOTA Camry、NISSAN Teana、FORD Mondeo等国产车，虽说Mazda 6的各方面条件和表现都相当优异，但胜负还是回归价格面，只要价格策略得宜，且能切入新台币90万到140万元之间，应该有机会在市场中获得不错销售成绩。