安全再进化 臺湾车辆研发联盟推出多款主动安全技术

灰太狼

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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由财团法人车辆研究测试中心 (车辆中心, 简称ARTC)、工研院、中科院、金属中心所组成的臺湾车辆研发联盟TARC，于10月2日发表全新的「主动预防安全」技术成果，共计有7大项14种产品正式亮相，其中重点项目包含：「全周影像系统AVMS」、「盲点警示DBS」、「车道偏移LDW与前方碰撞FCW」、「24G微波雷达碰撞警示系统」等，前两项主要针对大型车辆为安装目标，后两项则是应用在小型客车上。
本次由臺湾车辆研发联盟TARC所研发的技术，是透过技术转移的方式，与8家系统厂商联手合作，初步推广的客户是客货运车队业者，像是台湾大车队、和欣客运、首都客运、新竹物流、嘉里大荣物流、统一速达、和伸交通、客喜达等。在今日的发表会上，包括台湾大车队、和欣客运、统一速达，也与特定系统商签订4份採购意向书。

由财团法人车辆研究测试中心 (车辆中心, 简称ARTC)、工研院、中科院、金属中心所组成的臺湾车辆研发联盟TARC，正式发表主动安全技术的研发成果。
臺湾自主技术的主动安全研发成果
在行车安全愈来愈受到重视的现代，交通工具的安全性，电子辅助系统已经扮演举足轻重的角色，其中又以「主动性安全」为最重要的未来发展趋势。举例来说，欧洲地区预计明年会正式修法将LDWS纳入车辆标配中，而到了2015年或2016年，Euro NCAP更规范若没有配备主动安全辅助装置，就算撞击测试表现优异，仍无法获得5星等级。
因此，世界的车用电子潮流，会有很大的一部分朝向主动安全发展，而由ARTC、工研院、中科院、金属中心所组成的臺湾车辆研发联盟TARC，目前所从事的研发工作正是在为臺湾自主技术铺路，并预先卡位专利位置，以获得市场先机。
像是本次亮相的多款行车安全技术，都是由臺湾车辆研发联盟TARC内部的不同的组织所研发出来，每一套的研发经费约1至2千万元；值得一提的是，这些设备内的晶片来源，部分已经由原本的国外供应，转由台积电所自行生产，而生产车用装置的晶片有其车规认证问题，这方面的技术也已经顺利克服，在拥有软硬体的主导权后，可以预见臺湾未来在车用电子产业的蓬勃发展方向。

目前臺湾的「行车主动性安全」产业还在起步阶段，而透过臺湾车辆研发联盟TARC初期的技术转移，能有更多技术经由系统商的推行，应用在更多车辆上。
广  告
大型车辆专用：「全周影像系统AVMS」、「盲点警示DBS」
本次亮相的「全周影像系统AVMS」与「盲点警示DBS」，ARTC表示目前主要针对大型车辆，像是公车、大货车等这类的车款使用。 全周影像系统AVMS是透过在车身的前后左右安装4个镜头，并且合成为环景俯瞰的视觉效果，可涵盖车辆周遭360度的视觉范围，减低大车视觉死角可能发生的危险情况。
这款新的全周影像系统最大的特点，是首次将环景技术运用在大型车辆上，在过去虽然读者或许也曾经看过类似的系统，但那些都是小型车辆的方案，而大型车辆无法直接套用，必须开发新的专属系统，才能解决镜头变形、影像合成、影像计算等问题。此外，全周影像系统AVMS还通过ARTC的车规测试环境，即使是恶劣的环境下也能使用。

要使用「全周影像系统AVMS」或「盲点警示DBS」，都必须先在车辆上安装3至4颗镜头，视需求不同而有不同的安装位置。

这是「全周影像系统AVMS」实际应用在公车上的样子，在驾驶者上方的黄色框框就是显示萤幕，可以看到俯视的车辆周围画面。

为了让媒体能够更瞭解全周影像系统的细节，主办单位也特别在公车上安装外接萤幕。可以注意到这套系统的整合度很高，画面几乎没有变形，而且接合处也无明显阴影。
另一套盲点警示DBS系统，则是在车辆的前方左右两侧、以及后方安装镜头，之后驾驶人若按下左右转灯号，或是进入倒车档时，系统就会主动开启并侦测有无移动物体，若有，萤幕就会立即出现警示并伴随蜂鸣器声响，警告驾驶人注意。
由于这套系统的重点在于「侦测」，因此一般行驶道路时不会启动录影等其他功能，只有在按下方向灯、进入倒车档时会自动启动；此外，该系统侦测的判断依据是物体的移动，如果像是路边的栏杆、路树等，系统则不会发出警示，而像是行人、自行车、摩托车等这类移动的物体出现，才会发出警告。

这是盲点警示DBS系统运作的样子，当进入倒车档时，萤幕会启动并且显示后方的画面，在绿色框框内若有物体移动，会马上出现警示。

实际测试，当方向灯切至右边时，侦测区域也会移到右边。图上的人没有移动，此时系统不会有反应；图下则是人移动之后，系统发生警示的样子，可以看到框框变成红色，此时车上的蜂鸣器声响也会发出声音警告。
小型车辆方案：「LDW与FCW」、「24G微波雷达碰撞警示系统」
与一般读者比较相关的小型车辆方案，目前曝光的重点项目有车道偏移LDW与前方碰撞FCW、 24G微波雷达碰撞警示系统，前者就如同一般所熟知的LDWS与FCWS类似，都是透过镜头感测达到安全辅助的功能；而 24G微波雷达则是利用雷达回波的方式，可长距离侦测前方的车辆或障碍物，并且不受天候影响，即使是黑夜、雨雾、下雪等恶劣环境，都不会影响侦测效果。

这是透过镜头所侦测的车道偏移LDW与前方碰撞警示FCW技术，驾驶人在前档安装专用镜头，以及显示运算器后，就能使用。

经过镜头侦测，讯号传至图下的显示运算器后，就可达到车道偏移LDW与前方碰撞警示FCW的效果。
研究人员表示，这款24G微波雷达碰撞警示系统拥有不受灰尘影响、不受天候影响、以及较佳的目标辨识力与低误判优点，当车辆速度超过预设值(例如60km/hr)，系统就会开始侦测，如果判断距离过于接近时，就会透过安装在驾驶舱内的警示灯或蜂鸣器发出警告，提醒驾驶人注意。目前这套系统尚未提供终端安装服务，但估计整套的安装费用约落在200至400美元间。

而另一套24G微波雷达碰撞警示系统，安装的位置在车辆前方。以图中的Zinger为例，雷达的位置在红色框内。

24G微波雷达碰撞警示不会受到灰尘、天候、光线等因素影响，同时误判率也较低。
编辑观点：专利卡位是发展重点
本次由臺湾车辆研发联盟TARC所推出的多款主动安全系统，虽然有些看来是已经存在的系统，不过笔者从ARTC方面得知，这些技术的专利目前都掌握在臺湾自身手上，以今日亮相的几套方案来说，实际应用的专利项目约30至40项左右；而这些技术和一般坊间产品不同之处在于，这些技术都拥有可搭配整车制造OEM的高度，因此未来一旦获得採用，整体市场的量将会非常可观。
不过从现实面来看，目前汽车原厂的整车制造，纳入主动安全装备成为规配的脚步还有待各国法规的制定，虽然长远趋势是如此没错，但中短期内的应用层面还是不够广泛。而即便如此，专利卡位绝对是愈早愈好，并且结合像是台积电的车用晶片制造、日月光的封装测试等，我们也期待臺湾的产业转型，朝着车用电子努力迈进，进而成为主导的国家之一。
相．关．内．容