全身都是电，Volvo把车体钣件变成电池

佳能仕

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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Volvo近期不断以创新的科技引起不少关注，而瑞典原厂在日前又公佈了最新的研发成果。Volvo集团公佈了一套可用在未来电动车的轻量化能量储存系统，不过这不是什么新世代锂离子电池，而是整合在车体钣件内，由碳纤维复合材料和奈米材料组成的电池系统。不仅解决了电池组的体积问题，更可为车辆减轻车重，可以说是一举两得的成果。

Volvo发表了一套整合在车体钣件内，由碳纤维复合材料和奈米材料组成的电池系统。不仅解决了电池组的体积问题，更可为车辆减轻车重，可以说是一举两得的成果。
这项技术研究是由Imperial College London 伦敦帝国学院所主导，为欧盟资助的研究计画之一，Volvo则为唯一参与研究的车厂，而在经过3年半的努力后，研发团队也成功地将这套特殊的钣件电池系统配置在Volvo S80测试车上。

简单来说，这套能量储存系统就是将薄型的超级电容器，以三明治的方式夹在CFRP碳纤维复合材料中间，然后再将CFRP碳纤维复合材料塑形成车辆的车体钣件。

S80测试车的碳纤维引擎室盖板取代了一般车款中的引擎室拉桿、传统盖板以及怠速熄火电池，减少达50%的重量，且具有提供车辆12V电源的电力。
简单来说，这套能量储存系统就是将薄型的超级电容器，以三明治的方式夹在CFRP碳纤维复合材料中间，然后再将CFRP碳纤维复合材料塑形成车辆的车体钣件，电力来源则可透过煞车系统的动能回馈系统或充电站提供。
Volvo也将S80测试车的行李箱盖和引擎室盖板替换为这套电池系统；其中新的碳纤维引擎室盖板取代了一般车款中的引擎室拉桿、传统盖板以及怠速熄火电池，减少达50%的重量，且具有提供车辆12V电源的电力。
广  告

若以整车来看，Volvo也预计这些能够发电的碳纤维钣件能够减少达15%之车重，而在车顶、门板以及引擎盖更换为具电力的碳纤维钣件后，Volvo估计将可为电动车带来达130公里的行驶里程。
若以整车来看，Volvo也预计这些能够发电的碳纤维钣件能够减少达15%之车重，而在车顶、门板以及引擎盖更换为具电力的碳纤维钣件后，Volvo估计将可为电动车带来达130公里的行驶里程。
这项技术一口气解决了电动车电池的重量、体积问题，可谓一石二鸟，不过CFRP碳纤维复合材料的成本或许是决定这项技术商品化的关键要素。虽然Volvo目前没有提到这套新技术什么时候才能够被应用在市售车上，不过随着各大车厂相继投入平价碳纤维复合材料的开发，这些革新的技术何时出现在车辆上也势必会成为值得关注的焦点。
相．关．内．容