跟进世界潮流，Honda推出VTEC Turbo引擎与8速双离合器变速箱

以色列摩雷

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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随全球环保法规日趋严格，小排气量与涡轮增压引擎，已成为汽车产业对于低污染高输出的共同选择，而传动效率高的双离合器变速箱，亦受到市场的欢迎。向来以自然进气高转速引擎为全球车迷所津津乐道的Honda，亦在东京车展前的Honda Meeting 2013中，正式发表其全新的VTEC Turbo引擎系统，并推出全球首具量产版的8速双离合器变速箱，预计将用于未来的产品之中。

Honda发表最新的VTEC Turbo引擎，其中追求性能表现的2.0 VTEC Turbo成为Civic Type R所使用的新世代红头引擎。
F1传奇的Honda涡轮技术再现Honda Meeting 2013
Honda对于Turbo技术曾经独步全球，在1986年至1988年，曾经以1.5升V6涡轮增压引擎搾出超过1,000匹马力，并协助Williams及McLaren车队拿下F1的车队冠军头衔。而涡轮引擎性能的过于强悍，亦让FIA在1989年赛季禁止使用涡轮增压引擎，其对涡轮引擎调校的功力，不言可谕。

Honda靠着涡轮，在1.5升F1引擎中搾出超过1,000匹马力，拿下3届车队冠军，并让FIA改变规则，成为赛坛经典。
然而在市售车市场中，除少数特定的运用与柴油引擎外，讲究良好的平衡与精密的制造，让引擎利用高转速的延伸性，以小排气量造就出强大性能，一直是Honda为车迷朋友所拥戴的风格。唯在环保法规不断的趋紧，消费者对于性能的追求又没有后退的空间下，小排气量涡轮引擎在欧系车厂的带动之下，已成为现今引擎解决方案的最佳选择。而Honda亦终于在2013年，重返涡轮世界，为全球消费者带来全新的VTEC Turbo引擎。

靠着超过8,000转的转速，让2.0升自然进气引擎在2000年时输出250匹马力，S2000正是Honda高转速小排气量引擎精神的最佳代表。
在东京车展前特别在本田技术研究所为全球媒体所举办的Honda Meeting 2013，Honda发表了3款全新的VTEC Turbo涡轮增压引擎。望文知义，全新的涡轮增压引擎，是Honda结合招牌的VTEC汽门正时及扬程技术与涡轮增压系统而成，以在达成新世代环保标准的前提下，依旧保持Honda招牌的性能与乐趣。
环保性能超越1.8升引擎，Honda发表1.0升及1.5升VTEC Turbo引擎
本田技术研究所所公布的3具VTEC Turbo引擎，排气量分别为1.0升、1.5升及2.0升，均採用缸内直喷、DOHC VTEC设计，并在汽缸头与活塞裙部设计冷却系统，以让热效率与耐用性提高。1.0升3缸以及1.5升4缸引擎，是以节能与效率为主要考量，其输出设定分别为95KW (换算约127匹) 最大马力、200Nm (换算约20.4公斤米) 最大扭力以及150KW（换算约201匹) 最大马力、260NM(换算约26.5公斤米)最大扭力，目标是与传统的1.8升自然进气引擎相比，在油耗上可以分别进步20%及15%；而扭力则可以提升15%及45%，以维持消费者日常使用的乐趣。其将运用在中型车级距产品之上。

全新的1.0升及1.5升VTEC Turbo引擎，分别为3缸及4缸产品，并预计用以取代现有1.8升的产品线。
广  告
新世代红头，Civic Type R Concept採用2.0 VTEC Turbo
而2.0升的VTEC Turbo引擎，则是性能与乐趣为导向所开发出来的产品，本田技术研究所将其动力输出设定在206KW (换算约280匹) 最大马力以上及400Nm (换算约40.8公斤米) 最大扭力以上，并以传统3.5升自然进气引擎为标准，达到油耗节省10%而最大扭力增加超过10%的表现，2.0 VTEC Turbo虽然有强大的性能，但其排放已通过还未实施的EU6规范。

卸下伪装的Civic Type R Concept，将以新一代红头引擎2.0 VTEC Turbo，挑战全球最强前驱钢炮名号。
在现场展示的模型上，可以清楚看到招牌的红头涂装。这具引擎便将安装在即将在东京车展以概念车亮相的欧规Civic Type R Concept之上。就本田技术研究所所设定的目标，这款红线转速高达7,000转的涡轮增压引擎，将能以280匹以上的马力，带着Civic Type R在纽柏林的北赛道上，突破2003年NSX-R单圈7分56秒的纪录，并成为全球最快的前驱性能钢砲。
配置扭力转换器的8速双离合器变速箱
除了引擎系统的涡轮化外，本田技术研究所亦在Honda Meeting 2013中发表最新的8速双离合器变速箱，让Honda的市售产品，终于拥有跨入双离合器变速系统的选择，并一举将档位推升至8速，成为全球首款8速双离合器变速箱。

Honda率先发表8速双离合器变速箱，并创新地配置上扭力转换器。
不同于现有双离合器变速箱直接透过离合器与传动轴接合，Honda全新的8-DCT变速箱，配置有传统自排变速箱的扭力转换器，做为与传动轴接合的元件，让2组离合器，仅仅用做于换档平顺之用。本田技术研究所人员表示，扭力转换器的加入，让动力输出更为柔顺舒适，提供消费者更好的乘坐体验。而由于与传动轴连动的工作由扭力转换器承担，因此离合器的设计可以更小，磨损亦不若其他的设计，达到使用周期无需更换，较其他双离合器变速箱的保养成本更低；而双离合器平顺化的档位更位，让8-DCT的扭力转换器亦可以薄型化。而在性能上，8-DCT较传统5速自排变速箱省油8%，加速表现则强化10%，再次实现Honda对于性能与乐趣的坚持。

Honda表示，8-DCT的离合器不负责传动轴的接合，磨耗较小，可以终生免保养。
平衡乐趣与环保的FunTec
追求环保与节能是现今全球的普世价值，因此Honda在2012年提出Earth Dream Technology，推出包含3种配置的Sport Hybrid系统、新式汽柴油引擎以及CVT变速箱，以实现环保的承诺。而在Honda Meeting 2013，这一系列被称为FunTec的技术，则在Earth Dream Technology的基础上，加上对于各种乐趣的实现，以在乐趣与环保之间取得平衡，贯彻Honda对于操控乐趣追求的品牌精神。
相．关．内．容