11月自主品牌市场占有率创新高

独自喝醉

日前，乘联会公布数据显示，11月，自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达35.1%，而广义乘用车市场占有率也升高到42.6%。继9、10月市场占有率缓慢回升之后，自主品牌11月的市场占有率进
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日前，乘联会公布数据显示，11月，自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达35.1%，而广义乘用车市场占有率也升高到42.6%。继9、10月市场占有率缓慢回升之后，自主品牌11月的市场占有率进一步反弹，创20年来月度最高纪录。
在市场整体回暖的同时，自主品牌内部竞争也更加激烈。得益于主力车型的热销，吉利、长城以及比亚迪在11月都表现出强劲的增长势头。一向稳居年度销量冠军的奇瑞汽车，虽然在前11月都保持销量领先的地位，但与后来者的差距进一步缩小，大有被进一步赶超的可能。
业内人士表示，随着明年自主品牌加速成长，自主车企之间的竞争格局或将被改写。
来自中国汽车工业协会的数据显示，11月份自主品牌乘用车销售63.86万辆，环比增加9%，同比增加11.9%；1-11月自主品牌乘用车销售579.64万辆，同比增加4.9%。
上半年以来，面对节节下滑的销量和失守的市场份额，自主品牌纷纷加速渠道整合和产品品质提升。奇瑞放弃多品牌战略，回归理性；吉利变品牌分管制为大区制，进一步贴近前端市场；比亚迪提出严格的IQS10质量标准，力争出厂车辆达到“2年内平均故障小于1个”的品质；江淮重新梳理品牌，着力打造“拳头”产品。
内生的变革力量确实促进了自主品牌的销量提升，乘联会11月的销量数据显示，吉利、长城、比亚迪单月销量分别为5.22万、5.13万以及5.06万辆，同比增长15.4%、26.3%和33.4%。
虽然自主品牌在11月的销量出现大幅上涨的态势，但这并不意味着自主品牌已经全线回暖，相反，在自主品牌内部，一场激烈的“排位赛”正在打响。
自主车企中的奇瑞汽车单月销量冠军地位已被后来者撬动，虽然其在1-11月的总销量仍处于榜首，但与后来者的差距越来越小。
乘联会数据显示，11月，自主品牌销售前3位的车企吉利、长城、比亚迪，单月销量均超5万辆，而奇瑞汽车本月销量仅为4.5万辆，落后于前三者。吉利、长城、比亚迪单月销量大幅上涨的原因在于细分市场的主力车型推动。
比亚迪方面，8月上市的速锐已经迅速赢得市场，11月销量已经破万台，而SUV车型比亚迪S6也保持良好的销量。吉利方面，帝豪EC7的热销无疑加速了其冲量的步伐，11月，帝豪EC7的销量达到1.66万辆，而新上市的SUV车型全球鹰GX7销量也突破4000台；而长城M4和哈弗系列的热销，以及C30的不俗销量都为进入前三甲提供了可能。相较之下，处于战略收缩期的奇瑞汽车旗下除瑞虎外，其余车型销量表现平平。
总体来看，前11月奇瑞共销售48.02万辆车，依然处于自主榜首，而排名后两位的吉利、长城的销量分别为43.47万和43.29万辆，步步紧逼。去年排名前三的比亚迪销量滑落至第4，而一度位列榜眼的一汽则滑落到第5位。
从具体数据上看，排名第一与第二的车企在销量上的差距也在大幅缩小，从2010年全年的9.81万辆至2011年的12.24万辆，再到今年的不足5万辆。
伴随着销量的分化，自主车企A股上市公司的业绩也出现大幅分化，除长城的盈利“一枝独秀”外，其余车企都处于盈利下滑和亏损状态。
今年1-9月，长城汽车实现38.4亿元的净利润，同比增加50.6%；而同为上市公司的比亚迪净利润仅为2088万元，同比下降94.08%。江淮、长安等车企利润都出现大幅下滑，而一汽轿车前三季度亏损甚至高达3亿元。
同时，面对合资品牌的网络下沉和产品下压，自主与合资品牌已经进入“白热化”的竞争态势，自主品牌想要在市场份额上有进一步的突破也不是一件容易的事。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达预测，明年自主品牌国内终端销量的市场占有率有望恢复到2011年的水平，但要恢复到2010年的最高水平45.6%仍极难做到。
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